在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第一位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調查結果。中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界范圍屬于最多。中國計劃最快自2018年起出臺要求企業銷售一定比例新能源汽車的規定，但日本企業具有優勢的混合動力車并未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動汽車政策為“武器”，顛覆日本企業在汽車產業的優勢地位。

據《日本經濟新聞》網站7月12日報道，德國咨詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同實施的各國電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）競爭力調查結果顯示，在今年第一季度發布的結果中，日本排在第一位，但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國，第三位是德國，日本則并未進入前三。

報道稱，排名根據技術、產業和市場等三個因素進行判斷，日本在技術和產業方面居第三位，但中國在產業方面居第一位，在市場方面也居第二位。對于這項調查，以往日本的媒體也進行過報道，但從第一位跌落的此次似乎沒有進行積極報道。觀察統計數據發現，面對中國，日本在規模上被逆轉的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1.2萬輛增加至2016年的約33萬輛。

國際能源署（IEA）的調查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內發展為純電動汽車大國，是因為政府提供了強有力的扶持。消費者獲得了減稅的好處，而企業則得到了補貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優先獲得牌照。此外，還具有在收費道路和停車場費用方面給予優惠的措施。

報道稱，日本由于豐田的普銳斯等并用馬達和汽油發動機的混合動力車（HV）的普及，在純電動汽車和插電式混合動力車的市場擴大方面，落在中國后面。

此外，日本車企向中國投放純電動汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動力車拓展業務，而今后將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號種子加以培養。讓日本企業感到慌張的是，中國預定2018年引進的新能源汽車規定。

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