北京時間7月20日上午消息，美國聯邦交通安全監管機構正在考慮首先對自動駕駛技術進行認證，然后才會允許其上路。此舉可能是因為特斯拉Model S的自動巡航功能引發了致命交通事故，導致美國政府希望擴大對這類技術的監管。

現有的美國汽車安全法規并不針對無人駕駛汽車，意味著監管者無權在推出前禁止這類技術。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)經常在事故發生后處理潛在安全問題。

“聯邦機動車安全標準并沒有明確禁止自動駕駛汽車。”美國交通部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)說。

根據現行的監管制度，特斯拉得以在去年10月通過軟件升級向很多車主提供自動巡航功能。但5月7日發生在佛羅里達的致命交通事故，為監管者提供了一次審查該技術的機會。

福克斯周二表示，美國監管者可能很快就會在這類技術面向駕駛員推出前擁有否決權。

“我一直在鼓勵我們的團隊思考一件事情：我們應該在多大程度上鼓勵事前審批制度。這需要業界和政府展開更密切的合作，并在前期的研發和測試階段執行更嚴格的標準。”他在舊金山的一次行業會議上說，“通過這些變化，便可確保汽車在上市前經過嚴格的測試。”

此舉將大幅加強NHTSA對汽車行業的監管，在此之前，華盛頓立法者、安全倡議者和交通部官員都曾批評NHTSA過于依賴汽車廠商自行匯報潛在問題。此項審批計劃也反映了美國監管者難以跟上無人駕駛汽車的發展步伐。

福克斯的這番評論表明美國監管者希望加強對無人駕駛汽車技術的監管，但他并未披露事前審批制度的具體流程。監管者需要設計一套全新的規則，并向國會申請更多權限，以便封殺具有安全隱患的無人駕駛汽車技術。

美國汽車制造商聯盟發言人格勞麗亞·貝格斯(Gloria Bergquist)表示，這種審批流程可能放慢無人駕駛汽車技術的普及速度，研究人員預計，這類技術可能在未來10年挽救許多人的生命。

“技術發展很快，我們不希望限制創新。”貝格斯說。她認為，美國監管者應該放松監管，就像美國聯邦通訊委員會(FCC)在互聯網發展初期采取的措施。

福克斯還表示，美國交通部正在組建一個聯邦咨詢委員會，評估與無人駕駛汽車有關的各種問題，并將為各州制定無人駕駛汽車參考政策，以便修補現有的監管政策存在的漏洞。

判斷無人駕駛汽車的安全性并非易事。谷歌母公司Alphabet技術主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾經表示，最明顯的對比就是自動化系統是否好于人類駕駛員。NHTSA局長馬克·羅斯金德(Mark ROsekind)估計，無人駕駛汽車至少要比人類好兩倍才能推向大眾市場。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)最近接受《華爾街日報》采訪時表示，在實際部署前無法了解系統安全性。

“你根本無法判斷。”馬斯克說，“如果我們知道有一款系統可以拯救人的生命，為什么不使用呢？這是懦夫行為，我們不會這么做。”

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