密歇根州長 Rick Snyder 12月9日簽署了四項法案，使其成為美國首批由州政府頒布的詳盡的自動駕駛法律。法案內容涉及自動駕駛汽車的測試、使用、銷售，旨在讓密歇根州緊跟自動駕駛技術的發展步伐、占據領先地位。

Snyder 選擇在位于迪爾伯恩市的汽車名人堂（用以紀念汽車產業的發展歷程）簽署這批具有重要意義的法案。他表示，這批法案將開啟密歇根州的大門，迎接更多的自動駕駛汽車研發活動。“這并非單純是立法上的競賽，而是要本著安全優先的原則，制訂完善、明智的法規，為創新活動打造良好的環境。”

法案規定：

準許自動駕駛汽車在密歇根州的道路上行駛，公眾在全自動駕駛汽車上市后，即可購買和使用；

準許自動駕駛卡車車隊以預先設定的速度結隊行駛；

準許汽車制造廠商建立自動駕駛汽車共乘、網約車服務；

準許不配備駕駛員的完全無人駕駛車輛在公共道路測試，并應用于汽車廠商的共乘和網約車服務。

根據這項法案，一旦自動駕駛技術完成測試并經過認證，即可向公眾銷售自動駕駛汽車。密歇根州交通部表示，法案將測試和認證的權力劃分給了美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）。雖然法案內容涉及了自動駕駛汽車的銷售，但對于如何向公眾和經銷商提供自動駕駛汽車使用培訓，并未做出相關規定。“特斯拉事故讓公眾和從業者意識到，了解車輛的功能和特性至關重要，密歇根州法案并未明確規定如何讓用戶熟悉這項技術，但密歇根交通部表示，州相關機構已經做好準備，隨時可以為技術研發企業提供協助。

法案中還提到，將成立密歇根州未來移動委員會 (Michigan Council on Future Mobility)，其隸屬于密歇根州交通部 (MDOT)。該機構將負責監管車聯網的發展，并監督對車聯網所生成數據（事故信息等）的使用等。

這批法案內容詳盡，汽車廠商為此深受鼓舞。他們認為，法案中有關不配備駕駛員的無人駕駛汽車可用于網約車服務的規定，為其開發自動駕駛技術鋪平了道路。

通用公司稱新法案“將使密歇根州占據非常有利的地位。”但其并未透露是否計劃在密歇根州開展自動駕駛汽車測試。通用公司與 Lyft 公司合作，共同開發雪佛蘭 Bolt 自動駕駛電動汽車車隊，計劃將其用于網約車服務。盡管通用公司目前正在加州和亞利桑那州測試 Bolt 自動駕駛汽車，但該公司希望在兩三年內就能通過 Lyft 的服務在公共道路上展開測試。

福特公司計劃在 2021 年建立不安裝方向盤和踏板的全自動駕駛汽車網絡，用于經營共乘或網約車服務，并希望自動駕駛汽車的銷量至少能達到每年 10 萬輛以上。福特表示，沒有新法案，這一切都無法在密歇根州實現。福特總部位于密歇根，在四季分明的環境中，自動駕駛車隊可以隨時展開測試。

法案準許谷歌等科技公司在密歇根州道路上測試和運行不配備駕駛員的自動駕駛汽車。但值得注意的是，法案僅準許汽車制造廠商在密歇根經營自動駕駛汽車網約車服務。蘋果、Uber 和谷歌等僅制造了汽車雛形、但并未銷售過汽車的公司被列為自動駕駛技術廠商，除非與傳統汽車廠商合作研發汽車，或其汽車雛形得到美國高速公路交通安全管理局 (NHTSA) 的批準，開始銷售符合美國高速公路交通安全管理局《機動車輛安全標準》的汽車，否則將無法使用自動駕駛汽車在密歇根州推出類似于Uber 的網約車服務。

但一位谷歌公司的代表指出，根據美國高速公路交通安全管理局的記錄，其自動駕駛技術部門已經被認定為汽車制造廠商。

關于如何被認定為汽車制造廠商，具體要求如下：

(A) 法人在美國制造自動駕駛汽車，并且車輛經過認證，符合聯邦現行的所有機動車輛安全標準；

(B) 法人的自動駕駛汽車在使用自動駕駛系統、并配備測試駕駛員的情況下，在美國公共道路上行駛的總里程至少達到 100 萬英里；

(C) 法人具有保險、擔保合約或公司自保的正式法律文件，最低保額為 100 萬美元，并需要按交通部要求提供相關保險、擔保合約或公司自保的證明。

Snyder新簽署的法案能有效修正密歇根州現有的機動車輛法規，為密歇根州自動駕駛技術研發掃清由政府造成的障礙。

今年9月，奧巴馬政府出臺了《自動駕駛汽車政策指南》，呼吁汽車廠商按照15項“安全評估標準”自愿向監管機構提交自動駕駛系統的詳細信息。相比于加州監管機構打算強制執行聯邦安全評估標準的計劃，密歇根州的法案與聯邦《自動駕駛政策指南》存在更多差異，VehicleTrend將在后續文章中進行分析。