而據彭博社援引知情人士稱，蘋果修改了電動汽車Project Titan的短期計劃，暫時放棄了汽車開發，集中精力研發自動駕駛技術相關的軟件。如果消息屬實，那么意味著蘋果持續兩年的造車計劃以失敗告終，人們期待的蘋果牌轎車也隨之成為烏托邦。

還未開始就已結束

對于蘋果汽車的發展，科技人士都非常期待，不過蘋果汽車的故事還沒正式開始就宣布結束。

據悉，2015年底開始，“泰坦計劃”項目團隊發生多起重大人事變更，而最新的高層變化發生在前不久，軟件核心團隊負責人John Wright離開該項目，負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經離開蘋果公司。

2016年10月18日，蘋果內部消息傳，由于領導層的變動和供應鏈問題等原因，蘋果公司將徹底放棄造車計劃，約有120名軟件工程師和數百名正在開發車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。蘋果公司高層將給予研發團隊剩余核心成員一年的時間繼續該項目，預計其未來的研發重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現有汽車制造商合作，共同開發自動駕駛汽車。

造車計劃的發展

蘋果的造車計劃開始于2008年，“iPod之父”托尼·法德爾（Tony Fadell）和蘋果創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）就討論過開發汽車事宜。當時話題已經涉及汽車設計，例如，如果蘋果要開發一款汽車，它應該是什么樣的？它的儀表盤應如何設計？座位該如何設計？應該用什么來驅動它等等。

在一次喬布斯《紐約時報》的采訪中，他提到蘋果對于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這也暗示了蘋果從最初就有意圖進軍汽車領域，只不過在之后，美國汽車產業遭到了金融危機的影響，蘋果汽車故事并未得到延續。

2014年，蘋果“泰坦計劃”項目成立，后續，不斷有消息曝光，蘋果在汽車領域挖掘人才。

1. 招攬原特斯拉工程開發副總裁Chris Porritt負責與電動汽車相關項目；
2. 請回MacBook Air、iMac和iPad等硬件產品負責人Bob Mansfield來執掌泰坦計劃，陸續引進了奔馳等傳統汽車廠商的技術人才；
3. 聘用電動汽車領域的專家前寶馬雇員Rónán ó Braonáin，后者致力于將電動車充電設施與家庭用電系統整合，以及電動汽車、寶馬和和公共事業之間的通訊；
4. 招聘梅賽德斯奔馳研發部門CEO約翰·榮格維斯（Johann Jungwirth）。
5. 聘用前Google 充電領域專家Kurt Adelberger。

據了解，參與蘋果泰坦計劃的員工一度達到了1800人。盡管在不斷挖掘汽車產業人才，不過，蘋果官方并未對外發布自身造車的細節。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musck）此前表示，蘋果造車在硅谷已經是“公開的秘密”。加利福尼亞的車輛管理局曾透露，蘋果正在準備啟動自動駕駛汽車的測試項目，蘋果造車確信無疑。

而在2016年初，蘋果購買了幾個有關汽車的網頁域名，其中就包括apple.car和apple.auto，據域名信息服務Whois上的注冊數據，這些網頁域名已經在Whois記錄中注冊，這也暗示了蘋果在汽車產業的布局。

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