優步今天宣布在美國匹茲堡開始嘗試運營，無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實乘客。當然車上還是會有專門的工程師監督其運行。

根據彭博社的報道，優步從今年5月份開始，一直在不斷的測試無人駕駛車。早在2015年年初，優步美國不僅專門設立了技術研究中心，還請來了美國首屈一指的智能機器人領域的專家John Bares，這位卡耐基梅隆大學的大牛作為優步無人駕駛研究中心的主管。

優步的目的非常明確，在面對美國市場的Lyft或是Hailo的競爭，用機器人取代出租車司機的方式，實現資源的最優整合。

用優步CEO Travis Kalanick的話說，“我們尋求的是被理解（被原諒），而不是被允許。”追求超越的基因，沉淀在優步跨越式發展的成長過程中，亦如無人駕駛出租車的運行。

在面對諸多的區域性政策監管，在面對傳統行業的擠壓，優步在無人駕駛領域的突破，無疑是對諸多不確定風險的另一次挑戰。

畢竟有特斯拉無人駕駛的車禍作為前車之鑒， 對于高速路上的無人駕駛安全性問題，政策上趨于嚴格的傾斜，優步的無人駕駛出租車計劃從試驗性的測評到完全的商業化運作，還有很長的路要走。而Travis Kalanick在接受采訪時卻表示希望在這個月底之前就實現在匹茲堡的運行。

優步畢竟是優步。其發展無人駕駛技術的策略，與其他汽車制造商的選擇并不相同。

畢竟沒有制造業的實體，單純依靠技術和服務的優步貌似在無人駕駛技術上有些先天不足。而選擇合適的合作伙伴是優步先人一步的戰略——選擇沃爾沃作為其汽車生產的前期合作伙伴，解決了優步的載體問題。

兩個公司計劃投入3億美金的研發基金，共同開發新一代的無人駕駛汽車，預計在2021年得以實現全面路演。率先投入測試的是沃爾沃XC90，配合一系列的傳感器和GPS、雷達等多種設備，預計在今年年底，將有100輛無人駕駛的XC90出廠。

在解決了載體的問題之后，今年7月優步直接收購了Otto，這個擁有91名員工和無人駕駛卡車技術的創新公司——目的在于直接掌握其無人駕駛的核心技術，這樣優步，作為一個以服務為基礎的打車軟件公司，同時具備了研發的實體和載體，實體即汽車本身，而載體則是擁有相應的技術。

據知情人透露，優步收購Otto主要是看中其技術背景，Otto的主要員工大多是來自谷歌、蘋果和特斯拉的從事無人駕駛技術研究的高科技人才，收購價格大概是優步估值的1%，粗算一下也有6億8千萬美金。

有了Otto的技術，配合優步的地圖數據，讓優步在無人駕駛領域異軍突起。畢竟在該領域，不管是谷歌還是特斯拉等高科技公司，還是傳統的奔馳、寶馬以及福特等汽車制造公司，都在無人駕駛領域深入耕耘。

優步并沒有意圖生產自己的無人駕駛汽車。不像國內的某些公司所追求的大而全，優步在乎的只是如何更好的利用自身優勢去快速提升市場的占有率。

以匹茲堡為例，一般用戶依然是通過叫車軟件來打車，價格在1.3美金/英里，而如今無人駕駛出租車的引入，現階段是讓用戶來免費試坐。這樣將極大的拓展準入市場的潛力。

優步的試運營，配合專業的工程師作為駕駛輔助，通過指紋識別的方式，工程師可以迅速控制汽車，以防止意外的發生。工程師坐在副駕駛的位置上，將準確記錄車內車外的具體狀態，從而輸入數據庫。

同時，在車后排將內嵌平板電腦，讓乘車的用戶明確自己乘坐的是無人駕駛的汽車，還會向他們解釋所有的細節。目前在市內，優步已經基本實現了無人駕駛，但是對于市郊，尤其是涉及到橋梁的部分，尚未完全到位。

快、準、狠是優步的一貫。畢竟在這個市場的競爭也是相當激烈的。即便是在美國市場，優步的主要競爭對手Lyft獲得了通用5億美金的投資，用于測試雪佛蘭Bolt款的出租車，同樣預計明年進入市場。而Lyft也在今年早些時候以10億美金的價格收購了類似于Otte，擁有無人駕駛技術的公司——Cruise Automatio。

當一個叫車軟件將共享經濟推行到一種極致的時候，模式本身，并不足以支撐他全部的發展。

不難見優步在世界范圍內的迅速擴張，雖然也不時看到來自政策法規和本土化的抵制和沖擊，但規模經濟的擴展速度已然勢不可擋——但僅僅如此還不足以滿足優步的野心，有技巧的跨界，也是一種胸懷。

不過在無人駕駛汽車領域，面臨的挑戰遠不止技術和實地的結合，安全的考慮自然首當其沖。而其對于傳統行業的威脅和可能面對的抵制，也同樣不可忽視。畢竟，這只是一個開始。

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