可以肯定的是，平安具備搭建一個汽車互聯網生態系統的成功基因。它可以與汽車之家聯合，把用戶、車企、主機廠的供應商、物流和庫存的供應商、經銷商和后市場的服務商以及金融、汽車保險、車貸統統整合進來，形成圍繞車主出行的生態系統。

平安信托以16億美金獲取汽車之家47.7%股權短短一個月之后，7月15日，有媒體援引VC圈的消息稱，繼聯想控股、齊魯證券之后，平安集團旗下資本已經確認參與樂視超級汽車首輪融資。

北京時間7月20日晚，2016年度《財富》世界500強排行榜正式揭曉，中國平安保險(集團)股份有限公司(以下簡稱中國平安)躋身全球前50強，位列第41位，較2015年上升55位，蟬聯中國非國有企業第一，同時位居中國保險企業第1位，中國500強第8位。

看來，中國平安已坐實中國保險業第一把交椅，值得注意的是，這家以“保險”起家的金融公司，正在通過大資本的手段強勢闖入汽車領域，并試圖打造一個以金融為杠桿的汽車生態體系。

在平安信托成為汽車之家第一大股東前，平安集團在汽車領域的投資覆蓋非常廣泛：車惠網新車電商；平安好車、置信二手車等二手車電商；車蟲二手車估值平臺；有壹手、e洗車、e代泊等后市場服務平臺；淘氣檔口等汽配電商；滴滴出行、寶駕租車等出行服務平臺；油車網、好車主等汽車生活平臺。不難看出，其中在后市場O2O企業的投資最多。

　　有了信息和金融就可以盈利

“對于平安集團來講，有兩個產業它會參與到全產業鏈的閉環運作中，一是醫療，二是汽車。造車、買車、用車、養車、置換等汽車產業個環節中，每個環節都需要巨大的投入，而每個鏈條都有獨立的大型公司。如同它在醫療的廣泛布局，平安必定會在汽車閉環運作來盈利。”高科新浚資本創始人秦揚文在7月24日接受記者采訪時稱。

秦揚文認為，貫穿汽車產業鏈條的有兩個重要因素，信息和金融，抓住這兩點就可以在整個汽車鏈條中掌握控制權并進行盈利。而平安集團需要打造信息從買車到換車的閉環，然后通過金融變現。

顯然，以保險、銀行、投資為三大主營業務的平安集團，最不缺少的就是優良的金融基因。據2016年《財富》榜單顯示，中國平安2015年營業收入高達1103.08億美元，利潤則為86.25億美元。

截至2015年12月底，中國平安擁有個人客戶總量近1.09億，互聯網用戶量約2.42億，其中移動端累計用戶數1.07億，用戶在核心金融公司與互聯網金融公司間的遷徙超過千萬人次，用戶、客戶遷徙效果顯著。

成為全球前50強后，中國平安方面表示，“如今，平安已進入3.0時代，我們不再局限于平安內部的綜合金融，而是將‘互聯網+金融’的發展模式向全行業開放，攜手金融同業伙伴，共同利用新科技，打造更加強大的、開放式互聯網金融服務平臺。”

金融是平安的殺手锏，通過已有的經營牌照，平安將金融業務牢牢握在手中。“金融業務已經掌握在手，但平安還需要一個龐大的信息匯聚點，汽車之家對它來說非常重要，可以用來實現車與人的信息交匯，所以汽車之家是一個重要的戰略樞紐，平安信托拿下它就解決了數據入口，還可以鏈接和延伸其他服務。”秦揚文說。

一位平安集團的內部人士的觀點也印證了以上的說法，“買汽車之家，不過是為了獲取高頻流量入口，將來嫁接保險和金融，就是這個邏輯。”

　　碰撞互聯網思維

“平安信托還是主張短期效益，沒想到事情玩大了以后，平安集團層面想要進行整合。其實平安和汽車之家在汽車方面的布局有些契合點，平安一直想進入電商領域，一開始先用平安二手車試水，結果失敗了。其實，平安確實需要用汽車之家強大的電商平臺，打通汽車后市場的布局。”一位業內人士向記者表示。

3億互聯網用戶、近2億移動端用戶、1.5億金融客戶、5000萬車險客戶等，這是平安的優勢。早在6月27日平安系汽車之家新任CEO陸敏發布致汽車之家員工的公開信中表示，平安將利用豐富車主資源和金融優勢，與汽車之家探索汽車租賃、信貸、保險等汽車金融業務，一、二手車交易以及汽車后市場服務等領域。

這樣看來，平安的每個業務都有自己訴求，收購汽車之家既能滿足平安戰略協同的目的，又能使大客戶賺到錢。“一來有了自己的互聯網公司，同時把車險、車貸發展起來。”上述人士表示。

只不過在這個過程中，平安沒有把汽車之家的管理層算進去，在汽車之家前CEO秦致離職之后，汽車之家高層陸續被替換。

不過，平安接受汽車之家，的確面臨挑戰。互聯網公司和與類似平安這樣的傳統企業有很大不同，互聯網業務的終端變化非常快。“平安著眼于戰略層面，將所有的信息集中，然后由上而下去分工實現戰略目標，而對互聯網公司來說，戰略是沒有意義的，終端變化非常快。” 一位互聯網公司高管在接受21世紀經濟記者報道采訪時表示。

比如，傳統行業客服的反應時間是48個小時，但在互聯網環境下消費者不可能等你48小時，這樣用戶早就流失殆盡。

“平安的反應速度、反應機制、文化氛圍、管理方式不允許人們犯錯，而汽車之家此前的文化是鼓勵員工進行自我決策，目的就是激勵員工的自主性和自舉行，從而敢于決策、敢于承擔，企業文化非常包容。”上述高管表示。

顯然，對于目前的平安來講，與汽車之家的嫁接，決策反應機制是短板。也許，平安最大的問題不在資源、企業價值，而是平安資本管理邏輯和管理方式與互聯網企業有很大不同。

“和紅杉、百度、騰訊不一樣。在互聯網公司，意見不和會拍桌子、會爭執，而在平安，每個人只關心給自己發工資的人，其他事很少過問。如果平安只是把自己作為一個投資者，而不去干涉管理方面，我相信情況會好很多。”上述人士最后表示。

　　以金融為中心的汽車生態

2013年3月，平安產險重金打造平安好車，經過三年試錯，2016年2月底平安好車宣布關閉。背靠平安集團這棵大樹，平安好車在資本上本無需憂慮，可最終還是選擇離開二手車市場。

熟悉平安好車的業內人士向記者表示：以二手車C2B交易為主要業務的平安好車，并不是汽車后市場的理想切入口，汽車后市場的高頻互動和汽車金融的高利潤與二手車交易關系太小。

“二手車行業的確前景廣闊，但僅憑二手車交易，根本無法帶動其他后市場的消費需求，尤其是平安最為看重的汽車金融，與二手車交易貌合神離，并沒迎來想象中的爆發增長。”該業內人士表示。

精打細算的平安的試錯，也給二手車電商們敲響警鐘：通過二手車交易和用戶建立聯系，然后再以汽車金融、其他后市場服務掙錢，以低頻打高頻的商業模式很難成立，只收取3%的傭金來支持項目運營，也難以覆蓋成本。二手車電商發展到現階段，開始從燒錢大戰中冷靜，不久前車易拍宣布關停部分盈利能力弱的門店，更是印證了這一點。

7月25日，車險無憂CEO帥勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，通過一款APP實現用車閉環，即一款APP就能兜售保險業務、保養套餐，甚至加油等業務模式，不過是汽車后服務市場最美麗的幻想。

“平安有能力實現汽車產業鏈全牌照式貫通，但它大可不必親自孵化和打造汽車項目，可以通過投資或者收購的形式，繼續涉足新車買車、用車、養車，以及二手車電商領域。”秦揚文說。

不過可以肯定的是，平安具備搭建一個汽車互聯網生態系統的成功基因。它可以與汽車之家聯合，把用戶、車企、主機廠的供應商、物流和庫存的供應商、經銷商和后市場的服務商以及金融、汽車保險、車貸統統整合進來，形成圍繞車主出行的生態系統。

“對平安的真正構想，外界僅僅是猜度，也許平安內部也并不清晰。”建元資本董事長王煒向記者表示。越往服務端深入越復雜，對這家保險公司而言，如何制定一個滿足各方利益的游戲規則同樣重要。

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