由中華人民共和國工業和信息化部指導，中國互聯網協會、浙江省經信委主辦，中國新聞社浙江分社聯合承辦，中新網特別支持的”2016中國車聯網應用產業大會在杭州開幕。會上來自車聯網企業、行業和研究機構等專家對車聯網的發展展開了討論。這其中，中國互聯網協會秘書長盧衛、中國互聯網協會理事長鄔賀銓和吉利控股集團副總裁馮擎峰等對車聯網發展提出了諸多意見，并指出當下存在一些問題，與此同時也對車聯網未來的發展表示肯定。

盧衛：車聯網須防止黑客的攻擊

近年來國內外很多汽車廠商以及互聯網企業都加大了對車聯網這方面的投入，同時車聯網在中國發展非常快。從世界層面來看，這是大的方向，盧衛認為，車聯網還應該從以方面穩健推進：首先進一步加強智能交通基礎設施建設。車聯網以智能設施的信息交換，目前美國 、日本 、歐洲等智能交通體系比較完善，我國還要進一步的改進和完善智能交通建設的體系架構健全。其次是進一步健全技術標準體系建設。通過建立統一的技術標準和規范，使技術開發的產品與系統實現互聯，現在國家鼓勵企業標準和行業標準互動，這方面我們可以先行先試。

再就是探索創新的商業模式。當前智能網車載硬件產品重復競爭、低價競爭比較普遍，遠程服務的軟件應用體驗也好、使用頻率也好都一般，所以，還有更大的潛力進一步探索車聯網為用戶服務的新模式。另外就是加大對關鍵技術的投入和研發。盡管智能駕駛系統、車載信息娛樂系統以及位置服務系統等智能汽車的技術較為成熟或者日趨完善，但在支持這些信息的關鍵技術還要進一步加大這方面的投入。

盧衛強調，車聯網發展最關鍵是切實保障信息安全 。車聯網涉及到人身財產安全，必須有效防止黑客的攻擊等要求，所以車聯網一定要穩固推進。

鄔賀銓：車輛網目前覆蓋不到4% 預計10年后全面普及

車聯網是一個非常大的產業鏈，但鄔賀銓認為，真正達到車聯網水平的車大概只有4%，比例不高。雖然很多企業說自己的車可以聯網，但沒有達到車聯網的標準。

但是鄔賀銓預計，中國的車聯網市場2020年是361.3億歐元，可以占全世界車聯網市場的三分之一多。到2022年25%的車會有車聯網功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯網。根據智庫的預計，2015年中國車聯網滲透率將從2010年4.67%增長至10%，市場規模突破4千億元。

馮擎峰：車聯網產業鏈機遇與挑戰并存

馮擎峰指出，車聯網作為產業融合的載體，正在汽車行業引發一系列變革，汽車生產制造企業已經從傳統的汽車、產品形態提供者向消費者出行服務提供者進行轉變；汽車產品需要從單一行業的產品制造體系向多行業的技術融合研發制造體系進行轉變；汽車也將從一種交通工具，轉變成智能出行、智能交通、智慧城市的重要組成部分。這一系列的變革，將會包括帶來消費者出行方式的改變，IT和通信技術的發展，基礎設施的建設，交通及城市規劃的發展，這些變革對車聯網產業鏈而言，機遇與挑戰并存。

另外，汽車領域也面臨著變革，對此馮擎峰指出，現在汽車行業已不再是傳統主機廠、零部件參與的行業。通信技術公司、互聯網公司、通信技術服務公司、新技術公司都在大舉進入汽車領域。隨著現代汽車從機械1.0時代、電子2.0實在迅速進入智能化3.0時代，汽車電動化、網聯化、智能化的進程，正帶來很多公司的加入，這些公司的加入，也在帶動車聯網行業的發展。

車聯網概念股：寶信軟件、榮之聯、四維圖新、國機汽車、天澤信息、航天科技、比亞迪、新國都、新北洋、捷順科技、東軟集團、合眾思壯、銀江股份。