聽起來制表和電動車有點不搭，唯一可能沾邊的就是 Swatch 有給手表造電池的經驗。這個策略的導火索其實是去年的大眾排放門事件。當時 Swatch 集團的 CEO Nick Hayek 說，“我對大眾事件一點都不開心，但是這點燃了我們的興趣，柴油不再是未來的選項了，汽車產業比以往任何時候都需要電動。”

受 Swatch 控股的清潔能源公司 Belenos Clean Power，因而開始和蘇黎世的瑞士聯邦理工學院合力研發電動車的電池。

電動車電池市場目前的競爭很激烈（考慮到今年幾乎所有的車企都擠了進來），盡管松下產電池現在占據了大半江山，不過隨著電動車生產規模的擴大，各大車企已經開始自己造電池了，比如大眾和特斯拉。制表企業想擠進來，恐怕不是那么容易。

盡管如此，Hayek 仍然對自己的未來產品很有信心，他去年便稱自家的電池會比松下產的輕三分之一，并計劃于今年 6 月通過自己的手表電池部門 Renata 進行制造。該部門今年被用于測試電動自行車、踏板車、無人機等的電池。Swatch 想在 2017 年讓一切準備就緒，并在 2020 年之前讓電池銷售額達到 100-150 億左右。

然而投資人紛紛表示了擔心和質疑，他們認為這個策略既燒錢又不現實。

“這時間表聽起來太不現實了，三年來從 0 到 100 億銷售額是根本不可能的。” 瑞士電池制造商 Wyon 的擁有者、前 Swatch 集團經理（現在仍持有股份）Paul Wyser 說，“研發電池是需要時間的，還要經過很多安全測試，還要驗證它們的持久度。”

這個擔心在 Swatch 公布了半年財報后更甚了——這份財報顯示了包括營收在內的各項數據的暴跌。

比起開拓新領域，投資者們更樂意看到更實在、更保險的舉措，比如削減成本；他們也希望 Hayek 能透露更多電池方面的策略。

EFG 資產管理的基金經理 Urs Beck 說，Hayek 的舉動已經讓他失去了一些信譽，因為他的預報不是次次都實現了的，“當他說 10 的時候，你懂的，那就是 5……目前關于 Swatch 電池的信息還少得很，Hayek 老是把那些長期投資才會變現的業務描述得特別前景光明。”

另一位股東 Carine Menache 也指出，集團應該著重縮減成本，并且在奢侈品領域推出更多新品，比如發行限定版和智能手表之類的。

也不奇怪投資者們的質疑。因為電池原型仍然在 Renata 部門制造中，還沒給投資人展示過。

Swatch 集團的發言人在回應這些批評時表示，公司一直在減成本，但現在和未來都不打算縮減生產規模，“我們永遠不會干等，我們永遠在行動，現在沒理由改變策略。”

Hayek 看起來是個很看重長遠發展的人，他曾表示不會為了短期利益，或者讓數據變好看就去裁員或提價。Swatch 現在走的這條路能否避免這些舉措，就要看明年可能會推出的電動車電池，能不能通過市場檢驗了。

鋰電池概念股：天賜材料、杉杉股份、佛塑科技、鵬輝能源、天齊鋰業、雅化集團、贛鋒鋰業、西藏礦業、多氟多、先導股份、滄州明珠、贏合科技、比亞迪、森源電氣、特銳德、萬馬股份、南都電源、西部資源、德賽電池、國光電器、斯太爾、億緯鋰能。