隨著宏觀經濟下行壓力的加大，國家發改委穩增長的步伐持續加快。昨日，國家發改委公布了六項新批復鐵路項目，包括成渝地區鐵路建設規劃、福建省海峽兩岸城際鐵路建設規劃、皖江地區城際鐵路建設規劃、寧夏自治區沿黃經濟區城際鐵路建設規劃、浙江省溫州市域鐵路建設規劃S3線一期工程、廣州市軌道交通7號線一期工程，投資總額合計超過2744.73億元。

自今年5月以來，發改委批復鐵路基建投資不斷，加之此次2744.73億元，已批建鐵路項目超8000億，如此大的投資盛宴的引來市場一片“羨慕嫉妒恨”據筆者所了解，發改委投資鐵路基建是歷年慣例，且目前正成“逐年上升”趨勢，今年大有超過“萬億”的趨勢。究竟鐵路投資為何能何備受發改委的青睞?是否與國家宏觀經濟下行的背景有關呢？

對此，筆者以為大有關聯，歷史告訴我們，每逢國家經濟發展受市場產能過剩影響步入“瓶頸”之時，便會將巨量資金投入到各項大工程中，如近一年來國家重點布局推進的“一帶一路”計劃，其無外乎擴大內需、拉動經濟平穩增長，同時尋求經濟突破點。事實證明此舉可謂是屢試不爽的“錦囊妙計”讓中國經濟增長得以長期“笑傲全球”而其中以鐵路投資最具效益，不僅促進自身發展，更有“擴大內需、帶動經濟、長期收益”之妙用：

首先是“擴大內需”建設鐵路是個宏偉的大工程，光鋪設鐵軌就需要用到鋼鐵、水泥、木頭等建材，安裝高壓電接觸網又需要電力設備，待鐵路建成之后，還需購置機車車輛，而制造造機車車輛又需要用無數機械、電器設備和諸多材料，另外還有人力、物資等等巨量的需求，足以給予建材、鋼鐵、機械等市場一筆巨量的訂單，如制造機車車輛的南、北兩車集團，同時還能解決一大批民眾的就業問題、消耗企業、市場過剩的產能。

其次是“帶動經濟”鐵路對帶動地方經濟有著不可或缺的推進作用，一條鐵路的通車運營，將“盤活”當地人口、商品、物資的流動，有了流動就有了貿易，貿易創造利潤，從而拉動城市建設、促進鐵路沿線地區共同繁華，同時引進的旅游人數更能成幾何倍上升，撐起一片繁華的商業天空。

再者是“長期收益”雖然鐵路建設周期長、初期投入大，但其收益卻是長久、穩定、可觀，更有意想不到的收獲：自國家對鐵路加大投資力度以來，中國鐵路的發展速度達到了一個令世人嘆為觀止的程度，一條條鋼軌如火如荼地鋪設在華夏大地各處，動車、高鐵從稀罕之物變為了大眾交通，至今我國以坐擁世界京滬、京廣、京哈、寧杭等多大高鐵線舉世矚目，成為世界高鐵領軍代表，中國鐵路走向世界的腳步不斷邁大，如泰國、非洲等多國都與中國鐵路達成合作，高鐵技術出口為國家帶來經濟收益和國際地位，同時拉近國與國之間的貿易流動，產生巨大的經濟效益！

總而言之，國家經濟狀態是動態的，要維持經濟發展的穩定，就需要政府的宏觀調控，每當遇到經濟下行壓力之時，則需要靠擴大內需來穩定發展，而鐵路則是一個很好的渠道！發改委八千億投資雖用于鐵路基建，但絕非鐵路一家獨享，而是如“蝴蝶效應”一般，通過鐵路投入實體經濟，從而福澤八方，達到穩定經濟增長的作用。

鐵路基建概念股：馬鋼股份、太原重工、國電南自、高盟新材、晉西車軸、天馬股份、南方匯通、特銳德、烽火通信、遠望谷、時代新材、龍溪股份、運達科技、晉億實業、中鐵二局、中國鐵建、中國交建。